La face cachée des véhicules hybrides rechargeables.
Qu'est-ce qu'un Véhicule Hybride Rechargeable ?
Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle) combinent un moteur à combustion interne et un moteur électrique avec une batterie rechargeable. Contrairement aux hybrides classiques, ces véhicules peuvent être rechargés via une prise électrique, permettant de rouler en mode 100% électrique sur des distances limitées (généralement entre 50 et 100 km). Cette double motorisation offre la flexibilité d'utiliser soit l'énergie électrique, soit l'énergie fossile, selon les besoins de conduite.
Le véhicule hybride-rechargeable : c’est quoi ? pour qui ?
Malgré leurs avantages théoriques, les PHEV s'avèrent souvent plus polluants dans la pratique. Voici pourquoi :
- Une utilisation sous-optimale du mode électrique : Les conducteurs ne rechargent pas toujours régulièrement leurs véhicules, ce qui les pousse à utiliser davantage le moteur thermique, augmentant ainsi les émissions de CO2.
- Des véhicules en surpoids : Les PHEV sont plus lourds que les véhicules thermiques ou électriques équivalents en raison de la batterie supplémentaire (en moyenne 1200 kg pour un véhicule thermique de tourisme contre 1900 kg pour un VHR de même catégorie - cela tient également au fait que beaucoup de VHR sont des berlines ou des SUV). Ce surpoids entraîne une consommation de carburant plus élevée lorsque le moteur thermique est utilisé.
Le rapport de la commission
La Commission a publié le 18 mars un rapport examinant les disparités entre les émissions de CO2 prévues lors de l’homologation et les émissions réelles des véhicules utilitaires légers. Le rapport met en évidence le rôle de ces véhicules dans les émissions de gaz à effet de serre de l'UE et souligne la nécessité urgente d'adapter les niveaux d'émission pour atteindre les objectifs du Green Deal.
Il révèle des écarts importants entre la consommation de carburant et les émissions réelles déclarées dans le cadre de la procédure mondiale d'essai pour les véhicules légers (WLTP) :
- Les véhicules à essence ont un taux moyen d'émissions de CO2 en conditions réelles supérieur de 23,7 % aux chiffres de la procédure WLTP.
- Les véhicules diesel affichent une tendance similaire (environ 18,1 %).
- Le problème est exacerbé dans le cas des véhicules hybrides rechargeables, dont les émissions réelles dépassent de loin les estimations WLTP, car les conducteurs n'utilisent pas le mode électrique autant que prévu.
- Le rapport indique également que cette différence entre les émissions réelles et celles déclarées dans les documents d'homologation est encore plus importante pour les véhicules plus lourds (spécialement pour les SUV et les voitures de luxe), dont les prévisions de consommation de carburant sont déjà supérieures à la moyenne.
Un problème identifié dans l'étude est que les constructeurs ont fourni à l'Agence européenne pour l'Environnement beaucoup moins de données sur leurs flottes des voitures particulières et camionnettes que ne l'exige le règlement d'exécution sur la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures (UE) 2021/392. La Commission veut que des mesures soient prises dans les années à venir pour améliorer la conformité de la part des constructeurs.
Le rapport préconise également l'utilisation de données réelles pour affiner les valeurs WLTP et s'assurer qu'elles sont représentatives des émissions réelles. L'accent sera mis sur l'évaluation dynamique de l'écart des émissions, la révision du facteur d'utilité pour les véhicules hybrides rechargables (PHEV) et le renforcement de la vérification en service des émissions afin d'identifier et de rectifier toute divergence.
Conclusion
Les véhicules hybrides rechargeables, souvent présentés comme une solution écologique, révèlent des failles significatives dans la réduction des émissions de CO2. Pour atteindre les objectifs du Green Deal européen, des mesures correctives immédiates sont nécessaires. On a par ailleurs vu la récente suppression du bonus écologique pour les véhicules hybrides rechargeables. Le défi consiste à aligner les prévisions et les émissions réelles, garantissant ainsi que les PHEV contribuent véritablement à la réduction des gaz à effet de serre.
> Retrouvez le rapport de la Commission ici et la nouvelle évaluation sur l’étiquetage ici.
